कई कार उत्साही लोगों के लिए, उनकी कारों में पहला संशोधन पहियों को बदलना है। पहियों की प्राथमिकताएं अलग-अलग होती हैं और किसी को भी अन्य लोगों की पसंद के पहियों को आंकने का अधिकार नहीं है। हालांकि, जब पहिया आकार की बात आती है, तो हमारी सरकार - विशेष रूप से भूमि परिवहन प्राधिकरण (एलटीओ) - ने हाल ही में एक कानून के प्रवर्तन के कारण खुद को एक ऑनलाइन प्रतिक्रिया के केंद्र में पाया है जो हमारे वाहनों के साथ हम क्या करते हैं इसे प्रतिबंधित करता है। . आप हमारी रिपोर्ट यहां पढ़ सकते हैं।
किसी भी तरह से, सरकारी नियामकों और मोटर चालकों के बीच इस हालिया विवाद के आलोक में पहियों को बदलने के तकनीकी पहलुओं के बारे में बात करने का अब एक अच्छा समय है।
पहिये का व्यास
कार को स्पोर्टी लुक और बेहतर हैंडलिंग देने के लिए ज्यादातर लोग पहिए बदलते हैं। लेकिन ध्यान रखें कि जहां बड़े पहिये अच्छे दिख सकते हैं, वहीं बड़े रिम के आकार में कमियां हो सकती हैं जैसे कि अतिरिक्त वजन और सख्त सवारी।
कई मामलों में, पहिया और टायर का संयोजन जितना बड़ा होता है, उतना ही भारी होता है। और जबकि एक बड़ा आकार बेहतर दिख सकता है, भारी होना निश्चित रूप से एक नकारात्मक पहलू है, सबसे महत्वपूर्ण नकारात्मक पक्ष कम आरामदायक सवारी है। इसके अलावा, बड़ा पहिया लगाने से लो प्रोफाइल वाले टायरों की खरीद हो सकती है। एक निचले प्रोफ़ाइल टायर में भी कम नमी प्रभाव होता है और फिर से एक कठोर सवारी में योगदान देता है। यदि आप सवारी के आराम को महत्व देते हैं, तो ऐसे पहिये न खरीदें जो बहुत भारी हों या ऐसे टायर जो बहुत कम प्रोफ़ाइल वाले हों।
एलटीओ की चल रही विफलता के बावजूद, मैं सुरक्षित रूप से मान सकता हूं कि जब पहिया आकार बदलने की बात आती है तो स्वीकार्य सीमा होती है। मेरा अनुमान है कि हम अभी भी रिम आयामों को बदल सकते हैं यदि परिणामी रोलिंग परिधि वाहन के ओईएम स्पेक्स के 2% से 3% के भीतर हो। ओईएम विनिर्देशों से इस तरह के विचलन को वाहन के डिजाइन द्वारा अनुमति दी जाती है और स्पीडोमीटर कैलिब्रेशन, एबीएस, ट्रैक्शन कंट्रोल और स्टेबिलिटी कंट्रोल जैसे वाहन सिस्टम पर कोई नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ेगा।
इस प्रकार, पहिया के व्यास को बढ़ाते या घटाते समय, आपको टायर डीलर से संपर्क करके परिवर्तन के अंतिम परिणाम की जांच करनी चाहिए। बेहतर अभी तक, ऑनलाइन टायर कैलकुलेटर से परामर्श करके और पहिया/टायर के आकार और परिणामी रोलिंग परिधि की जांच करके अपना खुद का शोध करें जो आप अपने वाहन के ओईएम विनिर्देशों के खिलाफ खरीदने जा रहे हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप अभी भी कानून के दायरे में हैं, सुनिश्चित करें कि आप इन आवश्यकताओं के 2-3% के भीतर हैं। तो यह अभी भी तर्क दिया जा सकता है कि आपने पहियों के आकार को प्रभावी ढंग से नहीं बदला है।
पहिया ऑफसेट
व्हील ऑफ़सेट व्हील हब और व्हील सेंटर लाइन के बीच की दूरी है। आपके व्हील ऑफ़सेट के लिए OEM विनिर्देश अक्सर व्हील पर ही मुद्रित होता है और "ET" के साथ प्रीफ़िक्स किया जाता है जिसके बाद मिलीमीटर में व्यक्त संख्या होती है, जैसे "ET+45"।
ऑफसेट निर्धारित करता है कि पहिया वाहन के पहिया आर्च में कैसे फिट बैठता है और पहिया के अंदर का किनारा निलंबन की ओर कितनी दूर तक फैला हुआ है। ऑफसेट को गलत तरीके से सेट करने के परिणाम होते हैं। लेकिन ध्यान में रखने के लिए सबसे महत्वपूर्ण मिसलिग्न्मेंट अवधारणाएं हैं: यदि आप अपने ओईएम ऑफसेट विनिर्देश की सकारात्मकता पर अधिक जोर देते हैं, तो आपका पहिया आपके फेंडर में गहरा हो रहा है और निलंबन के खिलाफ रगड़ने के करीब है। निर्दिष्ट व्हील ऑफ़सेट की नकारात्मक दिशा में गाड़ी चलाते समय, पहिया को व्हील आर्च से बाहर धकेल दिया जाता है। आप जितनी दूर जाएंगे, व्हील बेयरिंग पर उतना ही अधिक दबाव पड़ेगा, और जैसे-जैसे आपका टायर फेंडर से आगे बढ़ता जाएगा, आपकी कार गंदगी के कारण उतनी ही गंदी होती जाती है कि आपके टायर ऊपर उठते हैं।
बस मामले में, आप चाहते हैं कि आपका नया व्हील ऑफ़सेट निर्माता द्वारा निर्दिष्ट ऑफ़सेट के 5 मिमी के भीतर हो।
ऊपर ओईएम व्हील व्यास और ऑफसेट अंतर के प्रभाव को समझाने का सबसे सरल तरीका है। यह किसी भी तरह से एक संपूर्ण चर्चा नहीं है। और मैंने जो सलाह दी वह बहुत रूढ़िवादी है और हर कोई इससे सहमत नहीं होगा। लेकिन इससे आपको अपने नए पहिये के विनिर्देशों को सुरक्षित रूप से निर्धारित करने और कानून के भीतर रहने में मदद मिलनी चाहिए। मुझे आशा है कि यह बहुत तकनीकी नहीं था और आशा है कि जब आप नए पहियों की खरीदारी के लिए जाते हैं तो यह मदद करता है।
