आज, माज़दा समीक्षा लिखना अविश्वसनीय रूप से आसान है। सबसे पहले, पहियों को कार से दूर भगाएं। दूसरे, एक अविस्मरणीय अनुभव में उतरें। अगर आपके पास सिगरेट है तो धूम्रपान करें, लेकिन कार या सार्वजनिक स्थानों पर नहीं। इसे खरोंचें - इसके बजाय एक कप चाय लें। तीसरा, एक तूफानी समीक्षा में इसके बारे में काव्यात्मक होना, जैसे शब्दों का उपयोग करना "कोडो" , "मानव-केंद्रित" और "जिनबा इत्तई" . बेझिझक हमारी हालिया CX-5 और CX-9 समीक्षाओं को देखें। हम जो कहते हैं उसका निन्यानबे प्रतिशत CX-8 पर लागू होता है।
लेकिन जहां दोनों क्रॉसओवर को जमीन से ऊपर की तरफ फिट करने के लिए बनाया गया था, सीएक्स -8 थोड़ा अलग है। CX-8 जापानी बाजार में CX-9 की भूमिका को भरने के लिए संशोधित एक CX-5 है, एक बाजार CX-9 के लिए बंद है क्योंकि यह बहुत बड़ा है। लेकिन क्या यह CX-5+2 बड़े लड़के CX-9 जितना अच्छा है? क्या 1% का अंतर वास्तव में मायने रखता है? चलो पता करते हैं।
बिछाना
सभी मज़्दास की तरह, CX-8 में त्रुटिहीन स्टाइल है, जिसमें मणि-जैसे हल्के क्लस्टर हैं और प्रकाश-झुकने वाली घुमावदार सतह को चमकने और अविश्वसनीय रंग देने के लिए आकर्षक आकर्षक ट्रिम हैं। फ्रंट फॉग लैंप्स इस अतिसूक्ष्मवाद को अलंकरण में चरम पर ले जाते हैं, निचले प्रावरणी पर बिंदीदार डॉट्स से ज्यादा कुछ नहीं। मामला, हालांकि,इसमें स्लेटेड ग्रिल के अलावा, यहाँ बहुत कम है जो इस मॉडल को CX-5 . से अलग करता है . अतिरिक्त लंबाई केवल किनारे से स्पष्ट होती है, लेकिन पीछे की ओर बढ़ने पर चिकनी रेखाएं अतिरिक्त थोक को अच्छी तरह छुपाती हैं।
वास्तव में, केवल शैलीगत बारीकियां यह है कि सीएक्स-9 की तुलना में पिछला थोड़ा अस्थिर लग सकता है, लेकिन किसी भी अन्य सात-सीट वाली मध्यम आकार की कार की तुलना में, यह आकर्षक लगती है। बोनस: मानक 19-इंच स्प्लिट-स्पोक मिश्र धातु के पहिये इसे CX-9 की तुलना में बहुत बेहतर बनाते हैं।
आंतरिक भाग
CX-8 का इंटीरियर सामने से CX-5 से काफी मिलता-जुलता है, इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है। यह थोड़ा गहरा है, ज्यादातर काला चमड़ा, एक काले रंग की बनावट और कुछ ब्रश स्टील, पियानो खत्म और गहरे रंग की लकड़ी के लहजे के साथ। एर्गोनॉमिक्स आम तौर पर अच्छे होते हैं, सहायक सीटों के साथ जो आपके चारों ओर लपेटते हैं जैसे आप स्पोर्ट्स कार में होते हैं। दूसरी पंक्ति में, सब कुछ अलग होने लगता है, CX-8 में हैडबल कप्तान की कुर्सियाँ, एक बड़े आर्मरेस्ट/कंसोल द्वारा अलग किया गया। तीसरी पंक्ति सीएक्स-9 की तुलना में थोड़ा बेहतर लेगरूम प्रदान करती है, लेकिन एक छोटी छत और संकरी बीम छोटे, पतले यात्रियों के बैठने की सीमा को सीमित करती है।
तीसरी पंक्ति के मुड़े होने के साथ, लगेज कंपार्टमेंट सतर्क और सपाट है। और यह शायद ज्यादातर समय फोल्ड रहेगा क्योंकि कार शेयरिंग अभी भी वह नहीं है जो ज्यादातर लोग इस महामारी के बारे में पसंद करते हैं।
इंजन प्रदर्शन
परिचित2.5 लीटर स्काईएक्टिव पेट्रोल इंजन हुड के तहत, सीएक्स -8 अभी भी बाजार पर सबसे अच्छे स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजनों में से एक है। माज़दा की उच्च-संपीड़न स्काईएक्टिव तकनीक के लिए धन्यवाद, थ्रॉटल प्रतिक्रिया लगभग तात्कालिक है, और जब आप पेडल पर ओवरटेक करने के लिए कदम रखते हैं, तो यह आश्चर्यजनक रूप से तेज आवाज करता है।सिक्स-स्पीड ऑटोमैटिक साथत्वरित गियर परिवर्तन अच्छा प्रदर्शन देता है, लेकिन अतिरिक्त वजन और लंबे शरीर के काम का खिंचाव उच्च गति पर टोल लेना शुरू कर देता है। शून्य से 100 किमी / घंटा तक 11 सेकंड से भी कम समय में कुछ दसवें हिस्से को गति देता है। अधिकांश सात-सीट डीजल की तुलना में भयानक नहीं है, लेकिन एक टर्बोचार्ज्ड CX-9 या डीजल CX-5 से बहुत दूर है। मदद नहीं कर सकता लेकिन महसूस कर सकता हूं कि हल्का फ्रंट व्हील ड्राइव विकल्प कुछ कदम तेज होगा।
गला घोंटना के साथस्पंज और सीएक्स -8 लाइट फुट कंट्रोल80 किमी / घंटा की गति से 14-16 किमी / लीटर की गति विकसित करता है . ट्रैफिक में बहुत कम लेकिनमिश्रित प्रवाह में 6-9 किमी/ली इन दिनों इतना बुरा नहीं था। यह आंशिक रूप से आई-स्टॉप सिस्टम के कारण है, जो ट्रैफिक लाइट पर इंजन को बंद कर देता है। जब तक यह पुनरारंभ करने का समय नहीं है, तब तक ध्यान नहीं दिया जाता है क्योंकि इंजन बंद होने पर भी एसी थोड़ी देर के लिए ठंडा रहता है। ट्रांसमिशन ने लगातार प्रदर्शन प्रदान किया, और जबकि यह कुछ अन्य पारंपरिक ऑटोमैटिक्स की तरह सुचारू रूप से शिफ्ट नहीं हुआ, हमने इसकी टेलीपैथिक प्रतिक्रिया और सही गियर में बार-बार शिफ्ट होने की अदम्य क्षमता की सराहना की। एक मैनुअल मोड है, लेकिन हमने इसे इस्तेमाल करने के लिए मजबूर महसूस नहीं किया। यह एक अच्छी मशीन की निशानी है!
सवारी और हैंडलिंग
CX-8 कई मायनों में CX-5 के समान है जिस पर यह आधारित है। आप वास्तव में महसूस करते हैं कि अतिरिक्त 200 किग्रा को 30 सेंटीमीटर पीछे फेंक दिया जाता है, लेकिन अंतर केवल डिग्री में है। उत्तरदायी फ्रंट एंड और टेलीपैथिक स्टीयरिंग एक खुशी है, और स्तर के नेतृत्व वाले, दबे हुए महसूस करते हैं कि मज़्दास आमतौर पर अन्य "स्पोर्टी" एसयूवी से कूदने के बाद हमेशा एक रहस्योद्घाटन का अनुभव करते हैं। जबकि अन्य वाहन निर्माता भारी स्टीयरिंग और कठोर निलंबन के साथ "स्पोर्टीनेस" की बराबरी करते हैं, माज़दा अपनी कारों को सड़क पर तैरने देती है।
सीएक्स -8, न्यूनतम बॉडी रोल के बावजूद, हैअपेक्षाकृत लचीला और शोषक स्ट्रोक . Toyo Proxes 225/55 R19 लो-प्रोफाइल टायरों के किसी भी कठोर धक्कों को दूर करने के लिए बाल्टी सीटों के चतुर पैडिंग द्वारा अवशोषित किया जाता है, जो केवल बाहों और पैरों द्वारा महसूस किया जाता है, न कि पीछे। निश्चित रूप से, कार तीन-आंकड़ा गति पर बड़ी चढ़ाई पर थोड़ा लड़खड़ाहट महसूस कर सकती है, लेकिन यह लचीलापन रियर-सीट आराम के मामले में लाभांश का भुगतान करता है, क्योंकि तीसरी पंक्ति रियर एक्सल के चारों ओर घूमती नहीं है जैसा कि आमतौर पर होता है। नरम कारें और यह वैसा व्यवहार नहीं करती जैसा वह कठिन कारों पर करती है।
शहर के चारों ओर, सीएक्स -8 तीन-पंक्ति ड्राइविंग के लिए इतना डरावना नहीं है, इसकी जापान के अनुकूल चौड़ाई के लिए धन्यवाद। लंबाई और ऊंचाई पार्किंग करते समय समस्याएं पैदा करती हैं, लेकिनसहायता कैमरे जब पार्किंग360 डिग्री इस मामले में काफी मददगार साबित हो रहे हैं। ड्राइवर सहायकों के एक समूह का एक हिस्सा जो नौसिखिए ड्राइवरों के लिए बड़ी कार चलाना बहुत आसान बनाता है।
अतिरिक्त सुविधाओं
360-डिग्री कैमरा सिस्टम के अलावा, हमारा CX-8 AWD परीक्षक माज़दा के सुरक्षा सुविधाओं के पूर्ण सूट के साथ आता है, जिसमें रडार-असिस्टेड एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, लेन कीपिंग असिस्ट, ब्रेक असिस्ट और ड्राइवर अटेंशन मॉनिटरिंग शामिल हैं, जिनमें से बाद वाला काफी है लंबी यात्राओं में उपयोगी... सभी मज़्दास की तरह, ये सहायता पांच घंटे की ड्राइव के चार घंटे के बाद सीधे आपके मस्तिष्क में हॉर्न बजाने के बजाय, आपको लेन में या परेशानी से बाहर रखने के लिए छोटे झटके देते हैं। मानक FWD CX-8 में ग्रिल में निर्मित फ्रंट रडार नहीं है, इसलिए कोई अनुकूली क्रूज या ब्रेक असिस्ट नहीं है, लेकिन यह अभी भी कई अन्य सुरक्षा सुविधाओं को बरकरार रखता है, जिसमें छह एयरबैग और कई Isofix माउंट शामिल हैं।
लाइन भी मानक के साथ आती हैरियर क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम, एक से अधिकहवादार सीटें हमारी AWD इकाई पर, वह सब सुंदर नप्पा चमड़ा, उत्कृष्ट के साथ परिचित माज़दा इंफोटेनमेंट सिस्टमध्वनि प्रणालीबोस साथ10 वक्ता , ब्लूटूथ, कई यूएसबी पोर्ट और ऐप्पल कारप्ले। और Android Auto... जो मुझे अपना पसंदीदा मोबाइल डेटा खर्च करने की अनुमति देता है - Waze-Spotify नेविगेशन और संगीत का संयोजन।
निर्णय
लेकिन ब्रांड से परे देखते हुए, आपको इस मूल्य बिंदु पर CX-8 की तुलना में अधिक शानदार, आरामदायक और गतिशील कुछ भी खोजने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी। या उससे भी कुछ अंक अधिक।वास्तव में, यह कल्पना करना कठिन है कि आप तंग यूरोपीय "लक्जरी" सबकॉम्पैक्ट पर पैसे क्यों खर्च करेंगे, उनके ट्रंक ढक्कन से बड़े बैज के साथ जब आप इसके बजाय कुछ शानदार ड्राइव कर सकते हैं।
यहां 1% का अंतर मायने नहीं रखता।
निर्दिष्टीकरण: मज़्दा CX-8 AWD 2021 विशेष
कीमत: पी2 450 000
यन्त्र: 2.5 लीटर पेट्रोल I4
शक्ति: 187 एचपी 6000 आरपीएम . पर
टोक़: 4000 आरपीएम पर 252 एनएम
संचरण: 6-स्पीड स्वचालित
चलाना: चार पहियों का गमन
सीटों की संख्या: 6
ग्रेड: 19/20
