कूप, खेल, प्रकाश। बीएमडब्ल्यू ने अपने इतिहास में केवल दो वाहनों पर सीएसएल बैज लगाया है: 3.0 सीएसएल, होमोलोगेशन हीरो का उपनाम बैटमोबाइल है, और यह बहुत ही नाजुक ढंग से डिजाइन किया गया विशेष संस्करण ई46 बीएमडब्ल्यू एम3 है जिसे 2003 में पेश किया गया था। एम डिवीजन को सारा श्रेय, वास्तव में। उसने निश्चित रूप से पत्रों का ट्रेडमार्क किया है और उन्हें अपने हाल के कई उत्पादों पर डाल सकता है - जैसे नवीनतम एम 2 सीएस - लेकिन वह स्पष्ट रूप से जानता है कि एल को अंत में अर्जित करने की आवश्यकता है।
यह M3 निश्चित रूप से किया। वह चालू थाउस समय के मानक M3 से 110 किलो हल्का , जो बहुत है, यह देखते हुए कि पीठ में दो और सीटें हैं। उनका आहार बिन में अतिरिक्त बिट्स फेंकने की तुलना में बहुत अधिक सूक्ष्म और विचारशील था, हालांकि यदि आप चाहें तो बीएमडब्ल्यू आपको स्टीरियो और एयर कंडीशनिंग खोने देगा।
कार्बन फाइबर छत। यह अब दो टन के M8 ग्रैन कूप्स का एक प्रधान भी है, लेकिन M3 CSL पहला था। अन्य क्षेत्रों - रियर डिफ्यूज़र, फ्रंट स्कर्ट और इंटीरियर पैनल - मोटरस्पोर्ट-व्युत्पन्न मिश्रित सामग्री का उपयोग करते हैं, जबकि हुड एल्यूमीनियम से बनाया गया था और पीछे की खिड़की स्टॉक ग्लास की तुलना में पतले से बनाई गई थी।
सोचो यह उबाऊ है? इंजन से जुड़ा एक कार्बन फाइबर एयरबॉक्स भी है, जो और भी अधिक ग्राम बहाता है, और3.0 लीटर इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन ने एक नया तीखा सेवन शोर किया। बीएमडब्ल्यू ने एक और 17 एचपी उत्पन्न करने के लिए कैम और वाल्व के साथ भी छेड़छाड़ की, सीएसएल चरम पर पहुंच गया355 एचपी तथा370 एनएम.
पैकेज, जिसका वजन 1385 किलोग्राम था और 100 किमी / घंटा तक त्वरण के साथ 0.3 सेकंड कम - 4.9 सेकंड। M3 की इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित अधिकतम गति 250 किमी/घंटा बनी हुई है... जब तक कि आप रेसिंग लाइसेंस के साथ शोरूम में नहीं आते, इस स्थिति में वे गोल्फ़ R खरीदते समय VW पर इसे 280 किमी/घंटा तक बढ़ा देते।
लेकिन उपरोक्त में से कोई भी सीएसएल चर्चा का मुख्य विषय नहीं है। यह सामने की ओर दो बकेट सीटों के बीच बैठता है - एक छोटा, बेलनाकार लीवर जो रिवर्स, न्यूट्रल और पहले गियर को शिफ्ट करता है। एम डिवीजन ने मानक एम3 मैनुअल ट्रांसमिशन को छोड़ दिया और इसे एक स्वचालित सिंगल-क्लच ट्रांसमिशन के साथ बदल दिया जो बदल गया ... गियर ... बल्कि ... धीरे-धीरे।
एक सुपरमॉडल के चेहरे पर एक बूँद की तरह, इसने बहुत से लोगों का ध्यान उन सभी अद्भुत चीज़ों से हटा लिया जो CSL कर सकता था। 2000 के दशक की शुरुआत से जिस गति से पैडल शिफ्ट ट्रांसमिशन विकसित हुआ है, उसने केवल इतना ही बढ़ा दिया है कि शिफ्ट कितनी कठोर और अनिच्छुक हो सकती है। लेकिन क्या होगा अगर हम दो दशक बाद एम3 सीएसएल और इस ट्रांसमिशन पर वापस जाएं?
रास्ते में
खैर, यह पहले से कहीं ज्यादा रोमांचक लग रहा है। इसके भव्य मिश्र धातु नियमित M3 (हैंडलिंग के लिए बेहतर) की तुलना में अधिक दूर हैं, अधिक नकारात्मक ऊँट उन्हें उन उत्तम मेहराबों के खिलाफ कसकर दबाते हैं। फिर सामने वाले बम्पर में एक सिंगल पोरथोल है जिससे इंजन थोड़ी और हवा निगल सकता है, और पीछे एक अधिक घुमावदार स्पॉइलर है। यह एक आश्चर्यजनक दृश्य है, और एक बीएमडब्ल्यू ने विकल्प के रूप में केवल ग्रे या काले रंग की पेशकश करके इसे सरल रखा है।
सीएसएल की प्रतिष्ठा को देखते हुए - ठीक है, इसके प्रसारण की प्रतिष्ठा - आप इसे उसी पर छोड़ने के लिए लगभग ललचा रहे हैं। एक बढ़िया वस्तु जिसे आप गाड़ी चलाते समय गंदा नहीं करना चाहते हैं। खैर, यह घोर अपमान होगा। क्योंकि थोड़े से झिझकने वाले गियर परिवर्तन भी इस तथ्य को बर्बाद नहीं कर सकते कि यह सबसे बड़ी M कारों में से एक है।
अपने दाहिने पैर के समय पर समायोजन के साथ - जब आप ऊपर की ओर एक सहानुभूतिपूर्ण मामूली वृद्धि, या डाउनशिफ्टिंग के दौरान एक तेज रेव स्पाइक - यह वास्तव में कयामत के कट्टरपंथियों के रूप में कठोर नहीं है। चाल यह स्वीकार करना है कि यह रेशमी चिकनी नहीं होगी और प्रक्रिया को नाटकीय रूप से तेज कर देगी। देखिए, कार्बन रूफ्स के अलावा, CSL ने M ड्राइविंग स्टाइल में भी बदलाव किए हैं।तो, थ्रॉटल रिस्पॉन्स बढ़ाने के लिए स्पोर्ट बटन के अलावा, आप गियरबॉक्स के रिस्पॉन्स को पांच बूस्ट लेवल में बढ़ा सकते हैं। शायद थोड़ा अनावश्यक, लेकिन आप चाहते हैं कि यह कम से कम "3" हो। हम पर भरोसा करें।
यह चीज़ अभी भी तेज़ी से बदलती है और आप इसे सड़क पर छह गियर से बहुत दूर नहीं धकेल सकते। जो, 8000 आरपीएम पर अपनी नवीनतम उन्मादी छलांग को देखते हुए शर्म की बात है। ऑनबोर्ड वीडियो पोस्ट करने के लिए "यूट्यूब" नामक कुछ होने से पहले यह नॉर्डशलीफ़ पर 8 मिनट से भी कम समय की कार थी। इसका 7 मिनट 50 सेकंड का लैप समय नवीनतम Mk8 VW Golf R से तेज है, जिसमें लगभग CSL के समान शक्ति है और इसमें विचित्र 4WD और ट्रिकी डिफरेंशियल से निपटने के लिए है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि M3चपलता नामक पुराने जमाने की चीज़ की बदौलत अपनी गति प्राप्त करता है . यह महसूस करने और प्रतिक्रिया करने में हल्का और फुर्तीला है, और इसका पतला अलकांतारा-ट्रिम स्टीयरिंग व्हील मूर्खतापूर्ण शैली के 12 बजे मार्कर (जो आपको एम 2 सीएस में मिलेगा) के साथ उपयोग करने में खुशी है, शुक्र है कि गायब है। यहां सब कुछ रूप के ऊपर कार्य करता है, चाहे वह कितना भी सुंदर क्यों न हो।
आपको इस कार के हर काम पर पूरा भरोसा है, हालांकि बड़े पैमाने पर 19 इंच के पहियों के साथ यह चौंकाने वाली चपलता के साथ सवारी नहीं करता है कि कुछ रेट्रो टुकड़े फिर से देखने पर करते हैं। सीएसएल अभी भी एक तनावपूर्ण, केंद्रित विषय है, लेकिन उसके लिए और भी अधिक मार्मिक - और रोमांचक - है। सिर्फ घूरो मत - अंदर जाओ और गाड़ी चलाओ। क्योंकि जितना अधिक आप इसमें डालते हैं, उतना ही आपको मिलता है। यह दोषपूर्ण अनुक्रमिक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ-साथ उस अद्भुत कार के बारे में सच है जिसमें यह बैठता है।
अंदर से
यह वास्तव में यहाँ रूप में कार्य करता है, जो यह देखते हुए कि मखमली अलकेन्टारा या चमकदार कार्बन में सब कुछ कितना लिपटा हुआ है, चौंकाने वाला हो सकता है। यह 2003 था - सामान ने इसे मुश्किल से सुपरकार बना दिया, अकेले फ्रंट-व्हील ड्राइव हैचबैक की विकल्प सूची को छोड़ दें।
ये फ्रेमलेस दरवाजे एक असली रेसिंग कार वाइब विकीर्ण करते हैं, और जब आप उन्हें बंद करते हैं तो आपको अचानक एहसास होता है कि आप अपेक्षाकृत कठोर वातावरण में हैं। वहाँ बहुत ग्रे है, केवल पहिया पर तीन-रंग एम सिलाई और टैकोमीटर के प्रबुद्ध ऊपरी चतुर्थक द्वारा हाइलाइट किया गया है, जो इंजन के गर्म होने पर लाल रेखा को सक्रिय रूप से स्थानांतरित करता है। सीएसएल की शुरुआत के बाद से दर्जनों वाहनों द्वारा अपनाई गई एक और विशेषता।
जबकि पावर विंडो स्विच की एक पूरी श्रृंखला है - यहां तक कि पीछे की खिड़की के लिए भी - यहां एक सादगी है जो सीएस एम 2 या एम 4 संस्करणों की तुलना में बहुत अधिक प्रामाणिक महसूस करती है, बाद वाले अनिवार्य रूप से आर्मरेस्ट को हटाकर दरवाजे के हैंडल को कैनवास से बदल देते हैं। धारियाँ। बीएमडब्लू शायद उसे सीएस बैज देकर दूर हो जाएगा, लेकिन उस पर एक लाइन डाल देगा। हमें बहुत पसंद है।
हालांकि, रंग की कमी के बावजूद, बाल्टी सीटें शानदार दिखती हैं, अपने प्यार की बाहों को कसकर गले लगाओ, जबकि वे लोगों को पीछे की ओर जाने के लिए आगे बढ़ने के लिए नीचे एक असली पुराना दर्द हैं। आप देखते हैं, सीट एक टुकड़ा है - यह कूल्हे पर फ्लेक्स नहीं करता है, लोगों के पीछे की सीटों में फिसलने के लिए बहुत कम जगह छोड़ता है।
यह ऐसा है जैसे सीएसएल बोर्ड पर अतिरिक्त पाउंड नहीं चाहता है, जैसे कि यह बाउंसर द्वारा चलाया जाता है जो वास्तव में अपने नाइट क्लब में अपने सफेद स्नीकर्स को आइसक्रीम नहीं देना चाहते हैं। जो लोग वापस जाते हैं वे कार को नियमित 3 सीरीज कूप की तरह ही विशेष और आरामदायक पाएंगे, हालांकि शायद थोड़ा जोर से यह देखते हुए कि उनके सिर के पीछे का कांच हमेशा की तरह मोटा नहीं होता है।
अंतिम विचार
सबसे अच्छी कार एम? वह अपने कुख्यात दोष के बावजूद वहीं है।सभी सबसे प्रतिष्ठित कारों में एक विचित्र बैकस्टोरी या उनके कवच में एक झंकार होती है जो मालिक बनने, दौड़ने और ड्राइविंग को थोड़ा और मज़ेदार बनाती है। आप जितना अधिक प्रयास करेंगे, आपको उतना ही अधिक मज़ा आएगा...
यह बीएमडब्ल्यू एम3 सीएसएल के लिए एकदम सही मैच है। ट्रांसमिशन को ऑटोमैटिक मोड में रखें और इसे पैडल शिफ्टर्स के साथ आधुनिक M4 की तरह चलाएं और आप इसके अचानक हुए बदलावों पर झूम उठेंगे। थोड़ा सा प्रयास करें - जैसे मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ M3 तेज चलाना - और आप न केवल ट्रांसमिशन की कुछ कमियों को ठीक करेंगे, बल्कि अपनी मुस्कान का आकार भी बढ़ाएंगे।
फ़ैक्टरी मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ, यह कार संभवतः 10 अंक अर्जित करेगी। इसके चेसिस और ड्राइवट्रेन का हर दूसरा पहलू इतना शानदार है। लेकिन इसमें कोई शक नहीं है कि असामान्य ड्राइवट्रेन के कारण यह अधिक दिलचस्प कार है। और जरा देखिए कि हम इन गियरबॉक्सों के साथ कहां हैं। अपने व्यापक कार्बन ट्रिम की तरह ही, M3 CSL प्रदर्शन कार की दुनिया में अग्रणी था, इन चीजों को आदर्श बनने से पहले रखते थे। यह पूरी तरह से अपूर्ण है और हम इसे प्यार करते हैं। दाग और सब।
