अगरएस-क्लास वह कार है जो मर्सिडीज-बेंज को बहुत ही स्मार्ट, सुरक्षित और परिष्कृत लक्जरी कारों के वाहक के रूप में परिभाषित करती है, ई-क्लास भाग्यशाली छोटा भाई है जो जल्द ही साथ आता है और एस-क्लास के सभी-यदि नहीं तो सबसे अधिक प्राप्त करता है। नौटंकी और खिलौने। एक छोटे और सस्ते पैकेज में।
यह सी-क्लास से बड़ी है, ओपन-नेक सीएलएस की तुलना में अधिक सीधी-आगे और व्यवसायिक है, और इसके ऑफ-रोड चचेरे भाई, जीएलई से ज्यादा हिप कुछ भी नहीं है। ई-क्लास यहां यूरोप में बीएमडब्ल्यू 5 सीरीज, जगुआर एक्सएफ और वोल्वो एस90 के साथ-साथ दुनिया के धूप वाले हिस्सों में कैडिलैक, लेक्सस, इनफिनिटी और जेनेसिस को टक्कर देने के लिए है। तो यह एक बहुत ही महत्वपूर्ण मशीन है। मौजूदा मॉडल की वैश्विक बिक्री 1.2 मिलियन से ऊपर हो गई, जब राजनेताओं से लेकर ग्रिम कलाकारों तक सभी ने ई.
मौजूदा ई-क्लास 2017 से बिक्री के लिए उपलब्ध है और 2020 की शुरुआत में इसे पूरी तरह से नया रूप दिया गया। मर्क ने सहज रूप से अपनी स्टाइलिंग को संशोधित किया, कई प्लग-इन हाइब्रिड विकल्पों के साथ इंजन लाइनअप को रीबूट किया, सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों में सुधार किया, और एक स्टीयरिंग व्हील टच-बटन दर्शन पेश किया जो नए एमबीयूएक्स टचपैड स्क्रीन नियंत्रक से मेल खाता है। जान में जान आई।
इसलिए नहीं कि यह अच्छा है, आप देखिए। हम बस खुश हैं कि हमारे दांत पाने के लिए कुछ विवादास्पद है। अन्यथा, ई-क्लास को दृष्टि से बाहर उड़ने के लिए बनाया गया है, चाहे वह सावधानीपूर्वक छिपी हुई कंपनी की कार हो, हवाई अड्डे की टैक्सी हो, एक संदिग्ध-सुगंधित UberLux हो, या एक हत्यारे की सवारी हो। आपने शायद उनमें से दो या तीन को आज देखा होगा। लेकिन क्या आपने उन्हें नोटिस किया? बिल्कुल।
हमने बहुत ही उचित परीक्षण कियाE220d तथाई53 एएमजी। इस रेंज के लिए कोस्टर का अंदाजा लगाने के लिए। यदि आप एक खूनी सुपर सेडान की तलाश में हैं और बड़े पैमाने पर और पागल AMG E63 S के बारे में जानना चाहते हैं, तो यहां क्लिक करके हमारी कस्टम 600hp श्रेडर समीक्षा देखें। यदि नहीं, तो निश्चिंत रहें, हम जैसे लोगों को प्रभावित करने के लिए ई-क्लास को ड्रिफ्ट मोड की आवश्यकता नहीं है...
सड़क पर
ई क्लास दो पारंपरिक डीजल, दो पेट्रोल, दो प्लग-इन हाइब्रिड और दो एएमजी मॉडल का एक परिवार प्रदान करता है। उनमें से सबसे योग्य E220d है, आपका £40,000 (P2.67 मिलियन) से।
आपको 2021 में एक नई डीजल सेडान के बारे में बताना 1939 के न्यूयॉर्क विश्व मेले में होने और मानव निर्मित आग शुरू करने के लिए गर्व से चकमक पत्थर प्रदर्शित करने जैसा है। जो कभी एक जरूरी नवीनता थी वह अब काफी हद तक कल की खबर है।
और फिर भी... विनम्र E220d चार-सिलेंडर टर्बोडीज़ल एक इंजीनियरिंग चमत्कार है। वास्तव में अभी दुनिया में सबसे अच्छा चार सिलेंडर वाला टर्बोडीजल। और शायद अब तक का सबसे अच्छा। शीर्ष। जेनिथ। जो उन सब पर राज करता है।
नहीं, आप अभी भी 2.0 लीटर डर्व इंजन के साथ रोमांचित नहीं हैंगजब का 194 अश्वशक्ति तथा400 एनएम ? जुर्माना। तब आप शायद 7.3 सेकंड में 60 मील प्रति घंटे की रफ्तार से चलने की परवाह नहीं करेंगे। लेकिन आप औसत मिश्रित उपयोग दर से प्रभावित हो सकते हैं -27.6 किमी/ली . हमारे नंबर, मर्क के नहीं - वे केवल 22.5 किमी . का दावा करते हैं/ एल. . परीक्षण किसने किया? मोनाको से श्री एल हैमिल्टन?
यह रोजमर्रा का पावरट्रेन शानदार कुशल होने के साथ-साथ असाधारण रूप से सुचारू और सराहनीय रूप से शांत है, और कभी-कभी हिचकिचाते हुए नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का सही साथी है। वह सिर्फ दूरी खाता है और हाईवे पर फ्लिप फ्लॉप पसंद करता है। ईंधन भरने के बाद हमारी परीक्षण कार की सीमा 1220 किमी थी - एक टैंक पर लंदन से एम्स्टर्डम जाने के लिए पर्याप्त। पेरिस के माध्यम से। और अभी भी चाय से पहले जर्मनी में पर्याप्त रस है।
यदि आप अभी भी निजी तौर पर या अपनी कंपनी के व्यावसायिक घंटों के दौरान बड़े मील कर रहे हैं, तो E220d आपकी खरीदारी सूची में सबसे ऊपर होना चाहिए। गुप्त रूप से, उनमें से एक - वी12-संचालित एस्टन मार्टिन या बेकार बेंटले नहीं - दुनिया की सबसे अच्छी लंबी दूरी की जीटी कार है।
मर्सिडीज-बेंज अब क्रमशः E330e और E300de पेट्रोल और डीजल प्लग-इन हाइब्रिड प्रदान करता है, दोनों लगभग 200bhp की पेशकश करते हैं। जीवाश्म ईंधन शक्ति और वही 122 hp इलेक्ट्रिक बूस्टर। लेकिन इस बैच का सबसे रोमांचक हाइब्रिड AMG E53 है, जिसे आप प्लग इन नहीं कर सकते। तो, केवल इलेक्ट्रिक कार काम करती है - यह 48-वोल्ट "ईक्यू बूस्ट" के साथ एक हल्का हाइब्रिड है।
केवल 4Matic ऑल-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है, itमें शामिल है खुद435 hp . के साथ इनलाइन सिक्स-सिलेंडर इंजन और अस्थायी विद्युत 22 hp का त्वरण, जो आपको 4.5 सेकंड में 100 किमी / घंटा की गति प्रदान करने की अनुमति देता है। यह पुराने E43 की जगह लेती है जिसे एक सच्ची Q कार होने का अतिरिक्त लाभ मिला था। E53 ने पॉलिश किए हुए क्वाड टेलपाइप, स्नार्लिंग ग्रिल और ढेर सारे श्रेष्ठता बैज के साथ अपने इरादों की घोषणा की। ओह, और जगुआर एफ-टाइप को ब्लश करने के लिए निकास के बारे में एक और नोट।
हालाँकि, नौ-स्पीड ट्रांसमिशन, हाइब्रिड एलिमेंट, इंजन-ऑफ कोस्टिंग, और इसी तरह के बावजूद, यह वास्तव में एक किफायती प्रदर्शन सेडान नहीं है: मर्सिडीज के दावे बस हैं12.8 किमी/ली और हमने देखा10.2 किमी/ली औसत। यह एक दिलचस्प प्रसारण है: बेहद जोर से और गले में, थ्रॉटल प्रतिक्रिया में मध्यम, लेकिन लगातार वापस महसूस किए बिना उपयोग करने के लिए ताज़ा रूप से आरामदायक। इसे एएमजी की तरह समझें जिसमें फ्यूज बचा हो।
लेकिन सभी ई-क्लास की तरह, यह वास्तव में 5am अलार्म वाली झाग वाली कार नहीं है। यहां तक कि एएमजी लाइन में मॉडल, उनके व्यापक टायर और मजबूत निलंबन के साथ, 5 सीरीज या एक्सएफ के रूप में फुर्तीला और तैयार नहीं हैं। रियर-व्हील ड्राइव पावर के साथ भी आपको स्टीयरिंग या मौज-मस्ती के लिए तैयार चेसिस के माध्यम से कनेक्ट होने का एहसास नहीं मिलता है। ई-क्लास आपको हवा के शोर से परेशान किए बिना हवा में सरक सकता है। उसके पास नियंत्रण में एक नरम आसानी है। इससे पता चलता है कि शक्तिशाली V8 से लैस होने पर शैतानी E63 S एक व्यक्तित्व प्रत्यारोपण से गुजरता है।
ऐसा लगता है कि मर्क गुप्त रूप से जानता है - हालांकि वह इसे कभी स्वीकार नहीं करेगा - दो मोर्चों पर युद्ध लड़ने की कोशिश करना व्यर्थ है, और स्वीकार किया कि 5-सीरीज़ ड्राइव करने के लिए एक अधिक सुखद कार है। इसके बजाय, ई की चिकनी प्रकृति का उद्देश्य उन्हें मसाला देने के बजाय दूरी में मील को शांत करना है, और जबकि यह इसे और अधिक अलग कार बनाता है - जिसे पसंद करना मुश्किल है - यह निश्चित रूप से सम्मान करने के लिए एक आसान उपकरण है।
अंदर से
सबसे पहले, आपको यह ध्यान न देने के लिए क्षमा किया जाएगा कि यहां बहुत सी नई चीजें हैं। लेकिन वास्तव में, एक व्यापक तकनीकी विकास हुआ है। आप अभी भी आमने-सामने बैठे हैं और डैश पर दो 12.3-इंच की स्क्रीन टिकी हुई हैं, लेकिन क्रिस्पली रेंडर्ड सेंटर डिस्प्ले अब टच-सेंसिटिव है और इसमें अधिक आधुनिक MBUX इंटरफ़ेस है। हमारे अनुभव में, यह असफलताओं और उतार-चढ़ाव के बिना काम करता है। इस बीच, आप परिवेशी प्रकाश के 64 विभिन्न रंगों में नहाए हुए हैं। लेकिन सभी एक ही समय में नहीं।
यदि आप स्टोर के आईपैड की तुलना में अधिक उंगलियों के निशान से बचना चाहते हैं, तो मर्क आपको नेविगेशन/मीडिया/मेनू के चक्रव्यूह को केंद्र कंसोल पर नए टचपैड के माध्यम से, या स्टीयरिंग व्हील पर नए स्पर्श-संवेदनशील बटन के माध्यम से नियंत्रित करने देता है। स्तर। अंत मॉडल। शुक्र है, स्पोर्ट-स्पेक वाहनों में स्पर्शनीय भौतिक बटन बने रहते हैं और ड्राइविंग करते समय उपयोग करने में बहुत आसान होते हैं।
जलवायु नियंत्रण अभी भी धातु स्विच की एक श्रृंखला द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो थोड़ा अजीब लगता है लेकिन कार में कुछ मिनट बिताने के बाद उपयोग करना आसान होता है। सीट नियंत्रण, यदि आपके पास विद्युत समायोजन है, तो दरवाजे के आवेषण पर अजीब तरह से पर्याप्त हैं। ट्रांसमिशन, जैसा कि आजकल एक जर्मन मार्के के लिए प्रथागत है, स्टीयरिंग व्हील के पीछे एक शिफ्ट पैडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।नहीं, टेस्ला ने इस ब्रेनवेव के बारे में नहीं सोचा था - उसने मर्सिडीज-बेंज से विचार उधार लिया था।
नियंत्रणों की यह यादृच्छिक व्यवस्था फ्रेंच में अजीब, भ्रमित करने वाली और खतरनाक लगती है, लेकिन यह काम करती है। और क्योंकि केंद्र कंसोल पर कोई भारी गियर शिफ्टर नहीं है, ई-क्लास में आपके उपकरणों के लिए बहुत सारे चार्जिंग पोर्ट के साथ-साथ बहुत सारे स्टोरेज स्पेस हैं, और एक कॉर्डलेस फोन चार्जिंग स्टैंड है जिसे ध्यान भटकाने से बचने के लिए ड्राइविंग करते समय सुरक्षित रूप से कवर किया जा सकता है। अव्यवस्था।
अनिवार्य, यानी गैर-डिजिटल सामग्री, आपकी अपेक्षा के अनुरूप क्रमबद्ध की जाती है। आरामदायक सीटें। प्रिय संपर्क के बिंदु। आपके शौचालय और महत्वपूर्ण व्यावसायिक वस्तुओं के लिए बहुत सारे छिपने के स्थान। यह एक मोबाइल कार्यालय हो सकता है, लेकिन ई-क्लास के अंदर भलाई की भावना है जो कि 5 सीरीज या ऑडी ए 6 में कमी है। केवल वोल्वो S90 की कैब ऑन व्हील्स ही माहौल के मामले में इससे आगे निकल जाती है।
रियर स्पेस उदार है, जैसा कि आप उस कार से उम्मीद करते हैं जो अब दो पीढ़ी पहले एस-क्लास जितनी बड़ी है। और जब आपको सभी प्रकारों पर मानक के रूप में एक इलेक्ट्रॉनिक ट्रंक ढक्कन नहीं मिलता है, तो स्प्रिंग-लोडेड तंत्र इतना जीवंत होता है कि यदि आप दूर से कुंजी दबाते हैं तो यह निर्दोष दर्शकों को एक पैशाचिक अपरकट प्रदान करेगा। 540-लीटर ट्रंक में आइस पैक और महक वाले लवण के लिए बहुत जगह है।
केवल एक ही चीज है जो आपको परेशान कर सकती है: देखिए, ई-क्लास को एस-क्लास पर पूरा अधिकार है। लेकिन यह ई-क्लास एस-क्लास का ही सिलसिला था, जिसे अब बदल दिया गया है। और अब मर्क ने दोहरे परिदृश्य स्क्रीन अवधारणा को एक विशाल टेस्ला-जैसे केंद्र डिस्प्ले के पक्ष में छोड़ दिया है जो लंबवत रूप से डैश तक उठाया गया है। हमें यकीन नहीं है कि यह बेहतर है - कोई भौतिक जलवायु नियंत्रण नहीं है और इतना "न्यूनतावाद" ने हाल ही में वीडब्ल्यू और ऑडी को चकित कर दिया है।
लेकिन अगर आप मर्सिडीज-बेंज खरीद रहे हैं क्योंकि आप यह देखना चाहते हैं कि यह अच्छी तरह से किया गया है और जर्मनी से नवीनतम, सबसे बड़ी चीज खरीदी है, तो आप इसे यहां नहीं पाएंगे। शायद इसके बजाय नए सी-क्लास पर एक नज़र डालें - कम एस-क्लास का हर इंच।
अंतिम विचार
ई क्लास - किट का एक बेहद अच्छी तरह से निष्पादित टुकड़ा। वह एक परिपक्व रवैया विकीर्ण करता है। वह परिपक्व और योग्य महसूस करता है। इंजन रेंज उत्कृष्ट है और यह लंबी दूरी की यात्रा करने का एक बेहद आरामदायक और आसान तरीका है।
उनकी मुख्य समस्या यह है कि बीएमडब्लू 5 सीरीज़ विशेष रूप से इन दिनों काफी विशाल और अच्छी तरह से संचालित है, लेकिन इसकी चेसिस में एक अतिरिक्त ओम्फ और भावना का आनंद मिलता है जो मर्क को थोड़ा अचंभित करता है।
यदि यह कोई समस्या नहीं है, या आप बेंज की थोड़ी अधिक परिष्कृत उपस्थिति पसंद करते हैं, तो आप यहाँ गलत नहीं हो सकते। दशकों के अनुभव के बाद, ऑटोमेकर ने एक्जीक्यूटिव सेडान के बारे में जो कुछ भी जानता है उसे सावधानीपूर्वक क्यूरेटेड वाहन में बदल दिया है।
