हालांकि बरमूडा ट्राएंगल को जहाजों के गुजरने के लिए सबसे घातक क्षेत्र माना जाता है, लेकिन दुनिया में ऐसे कई स्थान हैं जहां अक्सर जहाज टूटते रहते हैं। ये त्रासदी कई कारकों के कारण होती हैं, जिनमें खराब मौसम, मानवीय त्रुटि, माल परिवहन के नियमों का पालन न करना, यांत्रिक विफलताएं और जहाजों की टक्कर शामिल हैं।
मलबे वाले जहाज चारों ओर दौड़ते हैं, चट्टानों पर दुर्घटनाग्रस्त होते हैं, या समुद्र के तल पर हमेशा के लिए रह सकते हैं। समुद्र में भेजे जाने वाले जहाजों में दुनिया भर में बिकने वाले 90% सामान होते हैं। इसी समय, बड़ी संख्या में परिवहन जहाज समुद्र और महासागरों के पार जाते हैं। जल यातायात का एक उच्च स्तर जहाजों की संख्या में वृद्धि के साथ जुड़े दुर्घटनाओं का एक उच्च जोखिम दर्शाता है।
अतीत में, जहाज़ के मलबे आम थे, लेकिन पिछले एक दशक में, प्रमुख समुद्री दुर्घटनाओं में 50% की कमी आई है। यह, काफी हद तक, दुनिया के कई देशों में अपनाए गए नेविगेशन नियंत्रण के नए तरीकों के उपयोग से सुगम हुआ था। अन्य बातों के अलावा, पिछले 10 वर्षों में वाणिज्यिक समुद्री यातायात में थोड़ी गिरावट आई है, जिससे दुर्घटनाओं की संख्या में कमी आई है। कुछ विशेषज्ञों का मानना है कि एशियाई देशों में परिवहन मानकों के नियमों का पालन न करना इस क्षेत्र में बड़ी संख्या में जहाजों की मौत का मुख्य कारक बना हुआ है।
अन्य कारक जहाजों के प्रकार का विश्लेषण करते हैं। कई शोधकर्ता मालवाहक जहाजों के बीच जहाजों के उच्च प्रतिशत पर ध्यान देते हैं। उदाहरण के लिए, 2007 और 2016 के बीच की अवधि में, सभी डूबे हुए परिवहन जहाजों का लगभग 1/3 हिस्सा मालवाहक जहाजों का था, जिससे संगठनों को बड़ा नुकसान हुआ। इस तथ्य के बावजूद कि दुनिया भर में किसी भी जल क्षेत्र में जहाज डूब जाते हैं, एशिया जैसे कुछ क्षेत्र ऐसे हैं जहां दुर्घटनाएं अन्य महाद्वीपों की तुलना में अधिक बार होती हैं। 2007 से 2016 तक एलियांज द्वारा संकलित आंकड़ों के अनुसार, यह लेख जहाजों के स्थानों पर करीब से नज़र डालता है।
दुनिया भर में समुद्री दुर्घटनाओं की कुल संख्या को छोड़कर, सामान्य तौर पर, हाल के वर्षों में जहाजों की संख्या में कमी की ओर ध्यान देने योग्य प्रवृत्ति है। एलियांज के अनुसार, 2015 की तुलना में 2016 में एशिया में समुद्री दुर्घटनाओं की संख्या में 16% की कमी आई है। 2007 से 2016 तक दुनिया भर में घटनाओं की कुल संख्या में भी 29% की कमी आई है।
10. रूसी आर्कटिक और बेरिंग सागर
रूसी आर्कटिक और बेरिंग सागर के तटीय क्षेत्र आर्कटिक मार्गों की मदद से प्रशांत और अटलांटिक महासागरों को जोड़ते हुए, प्रशांत महासागर के उत्तरी क्षेत्रों में जाना संभव बनाते हैं। 2007 से 2016 तक 31 समुद्री दुर्घटनाओं के साथ यह क्षेत्र दसवें स्थान पर है।
9. बंगाल की खाड़ी: 34
बंगाल की खाड़ी भारत और म्यांमार के बीच स्थित है और दक्षिण और दक्षिण पूर्व एशिया के लिए एक महत्वपूर्ण तटीय क्षेत्र है। पिछले 10 वर्षों में 34 मामलों के साथ बे सूची में 9वें स्थान पर है।
8. पूर्वी अफ्रीकी तट: 39
पूर्वी अफ्रीका के तट पर स्थित यह क्षेत्र आठवां सबसे अधिक जलपोत क्षेत्र है। 2007 से 2016 के बीच यहां 39 समुद्री घटनाएं हुई थीं। इस क्षेत्र में समुद्री डाकू गतिविधियों के लिए कुख्यात देश शामिल हैं: मेडागास्कर, केन्या, मोज़ाम्बिक, तंजानिया और सोमालिया।
7. पश्चिम अफ्रीकी तट: 50
सूची में सातवें स्थान पर पश्चिम अफ्रीकी तट है, जिसमें 2007 और 2016 के बीच 50 दुर्घटनाएँ दर्ज की गई हैं। यह क्षेत्र आमतौर पर गिनी, सिएरा लियोन, सेनेगल, आइवरी कोस्ट, मॉरिटानिया, गाम्बिया, लाइबेरिया और घाना जैसे देशों से माल के आयात और निर्यात के लिए उपयोग किया जाता है।
6. पश्चिमी भूमध्यसागरीय: 51
पश्चिमी भूमध्य सागर पश्चिमी यूरोप को उत्तरी अफ्रीका से जोड़ता है। पिछले एक दशक में, इस क्षेत्र में 51 जहाज़ों की तबाही हुई है।
5. अरब की खाड़ी: 77
अरब की खाड़ी, जिसे फारस की खाड़ी के रूप में जाना जाता है, ईरान और अरब प्रायद्वीप के बीच पानी से घिरा है। होर्मुज जलडमरूमध्य द्वारा फारस की खाड़ी हिंद महासागर से जुड़ी हुई है। जलडमरूमध्य को पार करने के लिए, जहाज एक विशेष परिवहन योजना का पालन करते हैं, जिसमें जलडमरूमध्य में प्रवेश करने वाले जहाज इसके एक तरफ का उपयोग करते हैं, और क्रमशः दूसरे को छोड़ते हैं। इसकी छोटी चौड़ाई के बावजूद, सभी परिवहन किए गए तेल का लगभग 35% यहां से गुजरता है। मात्रात्मक रूप से, यह प्रतिदिन 14 टैंकर और 17 मिलियन बैरल है। 2007 से 2016 तक इस क्षेत्र में जलपोत के 77 मामले दर्ज किए गए।
4. ब्रिटिश द्वीप, उत्तरी सागर, अंग्रेजी चैनल और बिस्के की खाड़ी: 89
ब्रिटिश द्वीपों, उत्तरी सागर, इंग्लिश चैनल और बे ऑफ बिस्के के आसपास के शिपिंग क्षेत्र को पहले दूसरे स्थान पर रखा गया था। लेकिन, भूमध्यसागरीय और काला सागरों के साथ-साथ जापान, कोरियाई प्रायद्वीप और उत्तरी चीन के आसपास जलपोतों की संख्या में वृद्धि के कारण, यह चौथे स्थान पर चला गया। 2007 से 2016 तक, इस क्षेत्र में जलपोत के 89 मामले दर्ज किए गए थे।
3. जापान, दक्षिण कोरिया, उत्तरी चीन: 139
2007 और 2016 के बीच जापान, कोरियाई प्रायद्वीप और उत्तरी चीन के आसपास के पानी में 139 जहाज टूट गए। यह क्षेत्र तीसरे स्थान पर है और आने वाले वर्षों में समुद्री दुर्घटनाओं की संख्या में वृद्धि के लिए सभी आवश्यक शर्तें हैं।
2. पूर्वी भूमध्यसागरीय और काला सागर: 162
दुनिया में जहाजों की संख्या के मामले में दूसरा जल क्षेत्र भूमध्य और काला सागर का क्षेत्र है। 2007 से 2016 की अवधि में कुल 162 दुर्घटनाएं दर्ज की गईं। 2016 में, इस क्षेत्र में जहाजों की संख्या में 16% की वृद्धि हुई, जिससे भूमध्यसागरीय और काला सागर ब्रिटिश द्वीपों को पछाड़कर हमारी सूची में दूसरे स्थान पर आ गए।
1.दक्षिण चीन, इंडोचीन, इंडोनेशिया और फिलीपींस: 249
2007 के बाद से, दक्षिण चीन, इंडोचीन, इंडोनेशिया और फिलीपीन द्वीप समूह के तटीय जल में 249 जलपोत टूट चुके हैं। यानी एक महीने में सिर्फ 2 समुद्री दुर्घटनाएं। अकेले 2016 में, ये पानी दुनिया की समुद्री दुर्घटनाओं का 25% हिस्सा था। इन देशों का क्षेत्र मुख्य रूप से दक्षिण चीन सागर द्वारा धोया जाता है, जो प्रशांत और हिंद महासागरों को जोड़ता है। यहां यूरोप और एशिया के बीच व्यापार का केंद्र है।
वास्तव में, सभी समुद्री जहाजों का लगभग 33% इस क्षेत्र से होकर गुजरता है। यहां स्थित मलक्का जलडमरूमध्य को दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण समुद्री व्यापार मार्गों में से एक माना जाता है, जो दुनिया के 25% माल का परिवहन करता है और 25% तेल संसाधनों का उत्पादन करता है। यह समुद्री मार्ग का घना यातायात है जो इस क्षेत्र में होने वाले जलपोतों की उच्च संख्या की व्याख्या करता है।
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